Am condus mașini electrice în Arctica pentru a verifica cum se descurcă în frig: surprize și recomandări practice
Testele din nordul Suediei arată că mașinile electrice pot funcționa bine în frig: autonomie redusă, dar soluții practice și tehnologii moderne limitează impactul iernii.
Sursa foto: Imagine generată AI
Pe suprafața unui lac înghețat, pneurile au pierdut aderența și mașina mea a intrat într-o derapaj complet. M-am trezit într-un șanț plin cu zăpadă, nevătămat, la fel ca Volvo EX30 Cross Country pe care îl testam. Locul era un lac înghețat la circa două ore de orașul Luleå, în nordul Suediei, unde Volvo m-a invitat să pun la încercare noile sale modele în condiții aspre. Excursia nu a fost doar distractivă; a fost și o ocazie de a verifica în practică un lucru esențial: mașinile electrice nu sunt doar utilizabile iarna, ele pot performa bine în condiții reci și dificile.
Lista temelor tratate în articol
- Mașini electrice vs. mașini pe benzină
- Conducere pe timp de iarnă
- Autonomie EV în frig
- Când stațiile de încărcare sunt rare
- Ce trebuie să știe șoferii
Mașini electrice vs. mașini pe benzină
Deși sursa de energie diferă, comportamentul pe șosea al mașinilor electrice și al celor cu motor termic nu este atât de diferit pe cât ar crede mulți. Massivitatea pachetelor de baterii face ca multe EV-uri să fie mai grele decât omoloagele lor pe benzină, ceea ce poate duce la timpi de frânare mai lungi, dar în anumite situații se traduce și în aderență îmbunătățită pe suprafețe alunecoase. Majoritatea producătorilor — de la Ford și Hyundai la Kia, Tesla, Volvo și VW — plasează bateria jos, aproape de șasiu, coborând centrul de greutate și asigurând o distribuție mai egală a masei, ceea ce conferă o poziție „aplatizată” pe drum și îmbunătățește aderența tuturor roților.
Motoarele electrice oferă cuplu instantaneu, ceea ce permite accelerații netede fără pierdere de tracțiune, iar multe EV-uri au motoare duale care acționează independent punțile față și spate, sporind astfel tracțiunea în condiții nefavorabile. În practica mea pe drumurile înghețate din nordul Suediei, condusul unui Volvo EX90 pe drumuri virajate acoperite de zăpadă a arătat că, la viteze normale, stabilitatea și aderența erau remarcabile; mașina nu părea să-și piardă controlul în curbe, iar condusul s-a simțit la fel de „normal” ca în condiții non-ieftine.
Totuși, provocarea reală a apărut pe lacul înghețat, unde Volvo amenajase un circuit pentru a testa limitele vehiculelor. Scopul aici nu era doar demonstrativ, ci și ludic: să încerci manevre deliberate de derapaj și drift. Spre surprinderea mea, în multe încercări am reușit să controlez derapajele, în timp ce sistemele de control al tracțiunii încercau mereu să restabilească aderența. Acesta a fost un teren sigur pentru a forța limitele, dar a evidențiat și cât de mult control pot oferi EV-urile în condiții alunecoase atunci când nu exagerezi.
Citate din industrie despre evoluția EV-urilor
Maria Cecilia Pinto de Moura, cercetătoare în programul de transport curat la Union of Concerned Scientists, subliniază că „mașinile electrice se îmbunătățesc continuu”, menționând că tehnologia bateriilor reduce costurile și crește autonomia, doi factori cheie care contribuie la adoptarea pe scară largă a EV-urilor.
Conducere pe timp de iarnă
Este esențial să recunoaștem că toate vehiculele au performanțe reduse iarna: temperaturile scăzute scad eficiența, iar suprafetele înghețate reduc frecarea, sporind riscul accidentelor. Acest lucru este adevărat atât pentru mașinile electrice, cât și pentru cele pe benzină. Diferențele apar mai degrabă în detalii operaționale — disponibilitatea punctelor de încărcare, modurile de încălzire a habitaclului sau tipul pneurilor utilizate.
Un element critic demonstrat în timpul testelor a fost importanța anvelopelor de iarnă cu crampoane. Modelele Volvo folosite în test, EX90 și EX30 Cross Country, erau echipate cu astfel de anvelope, iar diferența făcută de acestea a fost majoră. Experiențe personale anterioare cu un Volkswagen Golf R pe un pas montan m-au învățat cât de periculos poate deveni drumul dacă nu ai pneuri potrivite pentru zăpadă: frâne ineficiente, lipsa controlului direcției și senzația că urmează un derapaj ireparabil.
Amintirea acelei experiențe m-a determinat să fiu mult mai atent în alegerile rutei și în verificarea echipării mașinii în condiții de iarnă. Marcajele rutiere acoperite de zăpadă sau drumurile „deschise” însemnând doar că nu sunt blocate fizic, nu că sunt neapărat sigure pentru orice vehicul, sunt lecții pe care le-am interiorizat conducând în zone montane sau rurale.
Autonomie EV în frig
Autonomia unui EV este adesea cel mai mare motiv de îngrijorare pentru potențialii cumpărători, iar temerile devin mai acute în perioadele reci. La temperaturi scăzute, lichidul electrolitic din bateriile litiu-ion se îngroașă, încetinind mișcarea ionilor și reducând astfel capacitatea bateriei de a reține energie. Studii citate în raport arată că EV-urile pot pierde până la 25% din autonomia maximă în condiții de îngheț. În același timp, autovehiculele cu motoare termice pot fi până la 20% mai puțin eficiente iarna decât în condiții calde.
Diferența practică apare în modul în care fiecare tip de motor generează căldură: motoarele termice produc căldură reziduală considerabilă pe care o pot folosi pentru încălzirea habitaclului, pe când EV-urile trebuie să folosească energie din baterii pentru încălzire. Această cerință suplimentară pentru încălzirea bateriei și a cabinei poate consuma o parte semnificativă din autonomie, dacă nu sunt luate măsuri preventive.
Există însă soluții practice disponibile: majoritatea EV-urilor permit preîncălzirea mașinii înainte de a porni, folosind energia din priză în timp ce vehiculul este conectat. Această procedură — denumită precondiționare — ajută la încălzirea bateriei și a habitaclului fără a consuma din încărcarea utilă pentru condus. Folosirea scaunelor încălzite în locul unui sistem de încălzire puternic al habitaclului poate reduce semnificativ consumul energetic în timpul deplasării. Parcarea într-un garaj încălzit este o altă metodă eficientă, iar pentru cei care nu au această opțiune, curățarea zăpezii și folosirea unei huse de protecție pot accelera procesul de condiționare a vehiculului.
Tehnologia bateriilor și a sistemelor termo-management evoluează constant. De exemplu, multe modele noi integrează pompe de căldură, care mută căldura din baterii către habitaclu (și invers) cu un consum mult mai redus decât un încălzitor electric obișnuit. În plus, facilitățile de testare a bateriilor — camere controlate care pot ajunge de la minus 30 până la 70 grade Celsius — permit inginerilor să optimizeze performanța celulelor în condiții extreme, crescând rezistența și longevitatea acestora.
Regenerarea energiei la frânare, standardă pe aproape toate EV-urile, transformă o parte din energia cinetică în energie electrică reintrodusă în baterie. Estimările menționate sugerează că această funcție poate recupera până la 20% din autonomie, oferind atât un beneficiu energetic, cât și reducerea uzurii frânelor.
Când stațiile de încărcare sunt rare
Pentru locuitorii din zonele rurale, autonomia devine și mai importantă: traseele sunt mai lungi, infrastructura de transport public poate fi inexistentă, iar rețeaua de stații publice de încărcare este mai slab extinsă în afara zonelor urbane. Adoptarea EV-urilor în mediul rural din SUA este, conform textului, cu aproximativ 40% mai mică decât în zonele urbane, reflectând aceste dificultăți.
Un studiu realizat de Union of Concerned Scientists a intervievat proprietari de EV din regiuni reci și rurale — inclusiv Alaska, Michigan și Virginia — și a descoperit că, deși acești șoferi se simt confortabil conducând EV-uri în ierni severe, ei recunosc că planificarea încărcărilor devine mai importantă. Un sondaj Plug In America arată aceeași tendință: majoritatea șoferilor din state reci afirmă că pot face deplasări lungi, dar iau măsuri suplimentare de precauție.
Pe de altă parte, disponibilitatea punctelor de încărcare publice a crescut semnificativ în ultimii ani. Raportul Autorității Federale a Drumurilor din SUA nota în august 2024 că numărul punctelor publice s-a dublat în trei ani, ajungând la aproximativ 190.000. În Marea Britanie, numărul punctelor publice a crescut de la circa 2.200 în 2015 la peste 73.000 la finalul lui 2024. Aceste progrese transformă treptat experiența de a efectua călătorii lungi cu un EV dintr-una plină de „anxietate” într-una mult mai relaxantă.
Totuși, există încă cazuri când infrastructura e insuficientă sau defectă — experiențe personale din trecut relatate în text arată cum opririle programate pentru încărcare pot să nu funcționeze ori stațiile pot fi defecte sau inaccesibile, ceea ce poate forța soluții neplăcute, precum transportarea vehiculului la un punct funcțional pentru încărcare. Aceste experiențe istorice subliniază importanța planificării și a verificării disponibilității stațiilor pe rute în zone mai izolate.
Ce trebuie să știe șoferii
Experiența mea în Suedia cu modelele Volvo a demonstrat că, în practică, condusul EV în iarnă nu este mai complicat decât condusul unei mașini pe benzină — și în anumite privințe poate fi mai sigur. Totuși, autonomia rămâne provocarea principală în condiții de temperaturi scăzute. Aceasta devine mai puțin problematică pe măsură ce modelele noi oferă autonomii mult mai mari decât modelele din urmă cu un deceniu și pe măsură ce tehnologiile bateriilor evoluează.
Printre pașii concreți pe care îi pot urma șoferii se numără:
- Montarea anvelopelor de iarnă adecvate, eventual cu crampoane, pentru aderență superioară pe gheață și zăpadă
- Preîncălzirea mașinii în timp ce aceasta este conectată la priză pentru a economisi baterie în timpul condusului
- Folosirea scaunelor încălzite sau a setărilor de încălzire mai eficiente (cum ar fi pompele de căldură) pentru a reduce consumul de energie
- Planificarea traseului cu atenție, având în vedere disponibilitatea stațiilor de încărcare și posibilele devieri cauzate de condiții meteo severe
- Curățarea zăpezii de pe mașină sau utilizarea unei huse de protecție pentru a accelera condiționarea vehiculului
Realitatea din piață oferă dovezi practice: Norvegia, în ciuda iernilor severe, a înregistrat aproape 90% din vânzările de mașini noi în 2024 reprezentate de EV-uri, iar în noiembrie 2025 această cifră a urcat la 97%, sugerând că frigul nu este o barieră insurmontabilă pentru adopția pe scară largă a vehiculelor electrice atunci când infrastructura și oferta de vehicule sunt adecvate.
Pe scurt, îmbunătățiri tehnologice — de la pompe de căldură la optimizarea bateriilor și la sisteme de management al temperaturii — împreună cu o rețea tot mai densă de stații de încărcare și măsuri simple de utilizare din partea șoferilor, pot transforma iarna dintr-o perioadă de îngrijorare într-una în care mașina electrică se dovedește fiabilă și confortabilă.
Notă a editorilor: costurile de călătorie legate de părți ale acestei relatări au fost acoperite de producător, ceea ce este un lucru obișnuit în industria auto. Judecățile și opiniile exprimate rămân cele ale personalului editorial.
