Operaţiuni de căutare continuă după scufundarea remorcherului Astana în Portul Midia

Sursa foto: Adevărul

Operaţiunile de căutare şi salvare continuau în largul Portului Midia în urma scufundării remorcherului Astana, incident în care, potrivit primelor informaţii, se aflau cinci persoane la bord. Evenimentul s-a produs în timpul unei manevre de asistenţă la acostarea unui tanc petrolier, iar autorităţile şi echipele specializate au intervenit progresiv pentru localizarea epavei şi recuperarea membrilor de echipaj.

Ce s-a întâmplat: manevra care a dus la tragedie

Conform relatărilor instituţiilor abilitate, remorcherul Astana era angajat în manevre de acordare a asistenţei către tancul Amades, pavilion Insulele Marshall, în vederea acostării la terminalul Monbuoy, aflat la aproximativ opt kilometri de ţărm, în zona terminalului off-shore a portului Midia. În timpul unei întoarceri bruşte în jurul petrolierului, elicea remorcherului s-a blocat, motorul s-a oprit, iar vasul s-a dat peste cap şi s-a răsturnat.

Monoboy-ul, explicat de sursele care au relatat incidentul, este o geamandură de mari dimensiuni, în larg, dotată cu o gură de conductă prin care ţiţeiul este descărcat direct din navă în sistemul de transport spre rafinărie, fără ca petrolierul să mai acosteze la chei. Remorcherul se afla în acea zonă pentru a asigura manevrele necesare descărcării.

Reacţia şi intervenţia autorităţilor

La locul incidentului au fost mobilizate mai multe structuri: Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă (ISU) „Dobrogea”, Autoritatea Navală Română (ANR) prin Serviciul MRCC (Maritime Rescue Coordination Centre), Forţele Navale Române, ARSVOM, echipe ale Serviciului de Ambulanţă Judeţean Constanţa, SMURD şi echipe de scafandri. La solicitarea ANR, Forţele Navale Române au anunţat intervenţia cu şalupa rapidă de intervenţie pentru scafandri „MARTE”-106, care avea la bord un detaşament de scafandri şi echipamente specifice de cercetare subacvatică, inclusiv sonar, precum şi cu nava maritimă pentru scafandri „Grigore Antipa”, cu personal specializat. De asemenea, a fost pusă la dispoziţie şi o ambulanţă din cadrul Grupului de Sprijin Logistic „Ovidius”.

ARSVOM a participat cu ambarcaţiuni şi scafandri, iar la faţa locului au acţionat şi echipe de la ISU şi unităţi medicale şi de intervenţie terestre, inclusiv elicopterul SMURD. Conducerea operaţiunii a fost asigurată sub coordonarea Autorităţii Navale Române prin MRCC.

Etapele intervenţiei şi descoperiri succesive

Primele momente după accident au fost marcate de o mobilizare rapidă şi de incertitudine. La scurt timp după răsturnare, un marinar a reuşit să iasă la suprafaţă şi a fost predat echipajelor medicale care au încercat manevre de resuscitare; din nefericire, eforturile de salvare nu au avut succes şi persoana respectivă a decedat.

În cursul serii, scafandrii Forţelor Navale Române au recuperat trupul neînsufleţit al unui membru al echipajului, iar, în ziua următoare, operaţiunile de căutare au continuat pentru a localiza şi ceilalţi marinari dispăruţi. Autorităţile au comunicat că scafandrii urmau să coboare la aproximativ 26 de metri pentru a continua căutările, iar în sprijinul acestora acţiona şi ambarcaţiunea ARTEMIS aparţinând ARSVOM.

Pe parcursul acţiunii, echipele de intervenţie au utilizat sonare pentru a încerca localizarea epavei. La un moment dat, surse au declarat că remorcherul ar fi fost localizat cu ajutorul sonarului, iar echipele urmau să efectueze o scufundare pentru a ajunge la navă. Cu toate acestea, în primele faze căutările au întâmpinat dificultăţi, iar remorcherul nu a fost găsit imediat, existând estimări care plasau epava la circa 8 kilometri de ţărm.

Victime şi situaţia echipajului

Din primele informaţii oficiale, remorcherul avea, aparent, cinci persoane la bord la momentul scufundării. După primele intervenţii, a fost confirmată decesul unei persoane care a fost recuperată la mal şi a decedat în urma manevrelor de resuscitare. Ulterior, scafandrii Forţelor Navale Române au recuperat trupul neînsufleţit al unui alt membru al echipajului. Autorităţile au continuat operaţiunile de căutare pentru ceilalţi membri ai echipajului, iar în anumite momente au existat suspiciuni potrivit cărora ar mai putea exista alţi patru decedaţi, informaţie transmisă de ANR în faza iniţială a incidentului.

În paralel, reprezentanţi ai mediului profesional au oferit mărturii despre dinamica scufundării. Un martor, Constantin Cărare, prieten al uneia dintre victime, a declarat că vasul s-a scufundat în „câteva secunde”, explicând că, dacă remorcherul „rămâi black out”, adică rămâne fără funcţionare a comenzilor sau a motorului, el poate pierde stabilitatea şi se poate răsturna rapid. Adrian Mihălcioiu, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor (SLN), a subliniat că scufundarea nu poate fi atribuită unui singur factor, ci unui cumul de factori care s-au întâlnit în punctul critic, comparând situaţia cu un accident rutier în care mai multe circumstanţe contribuie simultan la producerea tragediei.

Persoane identificate în urma incidentului

Printre victime s-a numărat şi Sorin Tufan, fost fundaş dreapta la Farul Constanţa şi Steaua Bucureşti, fiul lui Marin Tufan, participant la Campionatul Mondial din 1970. Potrivit informaţiilor difuzate, Sorin Tufan avea 57 de ani şi, la momentul tragediei, era căpitanul remorcherului Astana. În relatările apărute în cursul zilei s-a menţionat că el, conform surselor, nu ar fi trebuit să se afle pe vas la acel moment, fiind în curs de schimb de tură.

Urmează investigaţii penale şi stabilirea cauzelor

În urma evenimentului, autorităţile judiciare au deschis un dosar penal pentru a stabili cauzele şi împrejurările producerii accidentului de navigaţie. Adrian Stancu, directorul adjunct al Căpităniei Constanţa, a comunicat că s-a deschis acel dosar penal şi că efectele cercetărilor vor fi folosite pentru stabilirea responsabilităţilor şi a circumstanţelor care au condus la scufundare.

Investigaţiile sunt coordonate de Parchetul competent, iar operaţiunile de căutare au fost efectuate în cooperare între instituţiile menţionate, fiecare aducând expertiza şi mijloacele necesare pentru localizarea epavei şi identificarea victimelor.

Caracteristicile remorcherului Astana

Autoritatea Navală Română a transmis detalii tehnice despre remorcherul Astana, sub pavilion român, care a fost construit în anul 2006. Caracteristicile principale ale navei, conform comunicatului oficial, sunt:

• lungime 26,09 m
• lăţime 7,94 m
• pescaj maxim 3,85 m
• putere motor 2610 kW (3500 CP)

Reacţii instituţionale şi declaraţii

Patriarhul Bisericii Ortodoxe Române, Patriarhul Daniel, a transmis un mesaj de condoleanţe familiilor îndoliate, exprimând întristarea faţă de tragedia produsă în portul Midia, menţionând pierderea a cinci persoane în contextul respectiv şi adresând rugăciuni pentru odihna sufletelor celor decedaţi şi pentru mângâierea familiilor îndurerate.

Compania Rompetrol a emis, de asemenea, un comunicat în care a anunţat că în jurul orei 08:40 un remorcher al companiei Midia Marine Terminal s-a scufundat în timpul manevrelor de asistenţă la descărcare pentru un tanc petrolier aflat la terminalul off-shore. Compania a precizat că situaţia era gestionată de autorităţile cu competenţă în domeniu – ISU „Dobrogea” Constanţa şi ARSVOM – şi că manevrele de descărcare ale vaporului aflat la terminal fuseseră sistate în siguranţă, iar în acel moment nu existau riscuri suplimentare.

Operaţiunile ulterioare şi perspective

Operaţiunile de căutare au continuat în zilele următoare, implicând coborâri ale scafandrilor la adâncimi de ordinul zecilor de metri, utilizarea sonarului şi deplasarea echipamentelor şi personalului specializat către locul incidentului. În paralel, ancheta penală a demarat pentru a clarifica cauzele şi responsabilităţile incidentului, iar companiile şi sindicatele implicate au anunţat sprijin pentru victime şi familiile acestora.

Pe măsură ce ancheta şi operaţiunile tehnice avansează, autorităţile au anunţat că vor comunica informaţii oficiale cu privire la cauzele producerii tragediei şi la rezultatele cercetărilor subacvatice şi judiciare.

Un caz care pune în discuţie siguranţa manevrelor off-shore

Incidentul readuce în prim-plan riscurile asociate manevrelor de asistenţă la terminalele off-shore, acolo unde condiţiile de lucru, apropierea de nave mari şi dependenţa de funcţionarea corectă a motoarelor şi comenzilor pot transforma rapid o situaţie de rutină într-o tragedie. Din declaraţiile unor profesionişti din domeniu rezultă ideea că, adesea, evenimentele grave nu sunt cauzate de un singur factor, ci de o succesiune nefericită de circumstanţe care se întâlnesc în acel moment critic.

Operaţiunile şi investigaţiile continuă, iar autorităţile competente au anunţat că vor urmări cu atenţie fiecare element tehnic şi uman care poate explica de ce remorcherul Astana s-a răsturnat în timpul manevrei de asistenţă.

Sursa: Adevărul