Când va fi gata Autostrada A0: termene, blocaje posibile și riscurile pentru finalizare

Sursa foto: Adevărul

Autostrada de centură a Capitalei, cunoscută drept A0, rămâne cel mai amplu proiect rutier în desfășurare din zona Bucureștiului. Cu o lungime totală de aproximativ 100,7 km, inelul rutier va dubla actuala șosea de centură și va lega autostrăzile A1 (București–Pitești), A2 (București–Constanța) și A3 (București–Ploiești). Din acest total, circa 72% este deja deschis circulației; sectorul sudic este complet funcțional după inaugurările din 2023, 2024 și 2025, iar pe semi-inelul nordic există deja 19 km în exploatare între DN1 (Corbeanca) și DN2 (Afumați). Rămân de finalizat trei loturi, toate pe sectorul de nord, care însumează aproximativ 30 de kilometri.

Perspective pentru prima deschidere parțială: iunie–iulie, dacă condițiile administrative sunt îndeplinite

Cele mai optimiste scenarii indică o primă deschidere parțială pe Lotul 1 Nord în intervalul sfârșitului lunii iunie — începutul lui iulie. Acest lot, cel mai lung dintre cele rămase, are 17,5 km și leagă DJ601 de DN1 în zona Corbeanca; este executat de asociația italo-română Impresa Pizzarotti–Retter. Deși termenul contractual de finalizare este stabilit pentru noiembrie 2026, constructorul a anunțat public intenția de a opera o deschidere parțială mai devreme, între DN1A și DN1.

O deschidere timpurie ar depinde, în mare măsură, de rezolvarea unor chestiuni tehnice și administrative legate de nodul de conexiune dintre A0 și DN1A. Dincolo de lucrările efective, este nevoie de semnături și avize ale autorităților locale și centrale pentru a permite operaționalizarea pasajelor și a racordurilor. În lipsa unui acord complet, ar putea fi luate în calcul soluții provizorii pentru descărcarea traficului — variante care ar implica dirijarea vehiculelor pe străzi locale cu portanță redusă, cu efecte negative asupra locuitorilor și asupra circulației, mai ales în cazul autovehiculelor grele.

În consecință, deschiderea parțială a circulației între DN1A și DN1 rămâne o opțiune utilă, dar însoțită de riscuri operaționale și sociale. Dacă autoritățile locale și cele responsabile cu recepția lucrărilor își sincronizează pașii, șoferii ar putea folosi porțiunea menționată la sfârșitul lunii iunie sau la începutul lui iulie, ceea ce ar ușura accesul la centură pentru trafic și ar descongestiona drumurile din jurul Buftea și a localităților adiacente.

Riscuri tehnice și sociale la deschiderile parțiale

O deschidere parțială presupune planificare precisă: punctele de descărcare trebuie adaptate fluxurilor, semnalizarea și barierele trebuie montate, iar traseele alternative evaluabile din perspectiva siguranței. Dacă se va apela la soluții provizorii care să direcționeze traficul pe străduțe cu portanță redusă, cei mai afectați vor fi locuitorii din acele zone și infrastructura locală. În plus, circulația camioanelor pe astfel de trasee ar putea deteriora rapid carosabilul și ar crea probleme de acces pentru intervențiile de urgență.

Lotul 1 Nord: probleme în asociere din cauza Pizzarotti

Deși o primă deschidere depinde în mare măsură de voință administrativă, finalizarea completă a Lotului 1 este afectată de dificultăți financiare ale unuia dintre partenerii asocierii. Impresa Pizzarotti, responsabilă cu terasamentele pe o porțiune importantă a lotului — între DN1A și DJ601A — se confruntă la nivelul companiei-mamă din Italia cu probleme financiare semnificative și se află într-o formă de concordat. Această situație are reflectări practice pe șantier, în ritmul lent al lucrărilor la terasamente.

Partenerul român Retter, care execută structurile, progresează într-un ritm satisfăcător și a manifestat intenția de a prelua partea de contract a italienilor pentru a nu lăsa lucrarea blocată. Totuși, o eventuală opoziție a Pizzarotti sau incapacitatea acesteia de a se finanța ar putea genera blocaje birocratice și contractuale care, în absența unor soluții rapide, ar amâna finalizarea părții respective.

Termenul inițial pentru încheierea lucrărilor pe această secțiune era începutul lunii noiembrie, însă promisiunile actuale vizează finalul acestui an. Estimările riscurilor transmise din teren indică un scenariu central optimist cu circa 80% șanse ca lucrarea să fie gata până la sfârșitul anului, dar rămâne un risc real — evaluat la aproximativ 20% — ca disensiunile din asociere și problemele financiare ale Pizzarotti să conducă la blocaje care să împingă recepția finală în 2027.

Ce presupune rezolvarea conflictului din asociere

Pentru a evita un derapaj către 2027, este necesară o soluție rapidă și clară privind responsabilitățile și fluxurile de finanțare între asociați. Aceasta poate include renegocieri contractuale, acceptarea unei extrageri de responsabilitate de către Pizzarotti în favoarea Retter sau intervenții administrative care să asigure continuitatea lucrărilor de terasamente. În fond, obiectivul comun este finalizarea la termen a lucrării, indiferent de numele antreprenorului care realizează ultima etapă.

Loturile 3 și 4: deschidere simultană estimată pentru iulie–august

Pe partea cealaltă a semi-inelului nordic, cele două loturi rămase vor fi deschise, cel mai probabil, simultan. Lotul 3 Nord, cu o lungime de 8,6 km între DN2 Afumați și DN3 Cernica, este executat de compania chineză de stat CCECC. Lotul 4 Nord, de 4,47 km între DN3 Cernica și A2, este construit de UMB Tehnostrade. Ambele secțiuni înregistrează întârzieri față de termenele inițiale: Umbrărescu trebuia să finalizeze lotul 4 la sfârșitul anului precedent, iar lotul 3 avea termen în februarie al acestui an.

Din cauza lipsei unui nod tehnic la limita dintre cele două loturi, descărcarea traficului nu este planificată imediat la DN3; astfel, dacă unul dintre constructori finalizează mai devreme, va trebui totuși să aștepte finalizarea perechii pentru a pune în funcțiune secțiunea în siguranță. Această sincronizare explică decizia de a deschide cele două loturi împreună, pentru a evita intervențiile temporare costisitoare și complicate.

Estimările actuale plasează inaugurarea comună a loturilor 3 și 4 în iulie, posibil august. Dacă nu vor apărea blocaje majore, cea mai probabilă variantă rămâne o deschidere în această fereastră de vară, deși nu este exclus ca lucrările să se prelungească ușor în toamnă în funcție de ritmul lucrărilor la pasajul peste DN3 și la pasajul peste calea ferată — două puncte critice pentru finalizarea integrală.

Particularități ale contractului chinez și limitele pârghiilor administrative

Contractul cu constructorul chinez impune anumite constrângeri: penalitățile aplicabile nu par a fi instrumente eficiente pentru accelerarea lucrărilor, iar o eventuală reziliere a contractului ar reprezenta, pe termen scurt, o soluție ineficientă și riscantă. Din perspectiva autorităților și a specialiștilor, cea mai prudentă abordare este să se asigure că antreprenorul duce proiectul la bun sfârșit, acceptându-se o anumită flexibilitate temporală dacă aceasta maximizează șansele de recepție fără alte complicații juridice sau tehnice.

În teren, avansul lucrărilor este susținut și de subcontractori locali, al căror aport a fost semnalat ca fiind important pentru ritmul execuției. În aceste condiții, următoarele luni devin esențiale pentru finalizarea obiectivelor și pentru evitarea unor întârzieri care ar afecta funcționalitatea inelului rutier la nivel operațional.

CNAIR confirmă obiectivul: circulație pe întreaga A0 până la finalul anului

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) menține același obiectiv oficial: deschiderea circulației pe toate cele trei loturi rămase până la finalul anului. Realizarea acestui obiectiv va permite circulația pe întregul A0, asigurând conexiunile planificate între A1, A2 și A3 în zona Bucureștiului și facilitând continuitatea traficului dinspre A7 și, pe viitor, dinspre A8.

Reprezentanții CNAIR au subliniat importanța punerii în funcțiune a întregului inel pentru mobilitatea regională și pentru optimizarea rutelor de tranzit care ocolesc orașul. Deschiderea integrată a A0 ar schimba semnificativ fluxurile de trafic din jurul Capitalei, reducând presiunea pe arterele secundare și scurtând timpii de deplasare pentru transportul de mărfuri și pentru transportul de pasageri.

Totuși, în pofida angajamentului instituțional, ritmul real de finalizare va depinde de evoluția situațiilor contractuale în teren, de rezolvarea problemelor administrative pentru deschiderile parțiale și de capacitatea constructorilor de a accelera lucrările la punctele critice.

În următoarele luni, privirile operatorilor de trafic, ale autorităților locale și ale șoferilor vor rămâne ațintite spre șantierele de pe semi-inelul nordic, unde deciziile administrative și evoluțiile în asociere pot face diferența între deschiderea A0 în acest an sau o amânare nedorită pentru 2027.

Adevărul