Oradea va avea primul tram‑tren din România: finanțare europeană de aproape 270 de milioane de euro și un proiect de 280 de milioane de euro

Sursa foto: Digi24

Un proiect fără precedent în România

Oradea urmează să devină primul oraș din țară în care rețeaua de tramvai va fi conectată direct cu cea feroviară, printr-un proiect finanțat majoritar din fonduri europene. Inițiativa prevede realizarea unui traseu continuu pe care locuitorii zonei metropolitane, dar și turiștii, să poată circula cu același vehicul atât pe liniile de tramvai, cât și pe cele de cale ferată, eliminând necesitatea transbordării.

Administrația județeană anunță că finanțarea europeană pentru acest tram‑tren se ridică la aproximativ 270 de milioane de euro, iar valoarea totală a investiției este estimată la 280 de milioane de euro. Contribuția proprie a Consiliului Județean Bihor este de 10,7 milioane de euro, restul sumei provenind din fonduri europene.

„Este singurul proiect de o asemenea complexitate din România”, a declarat Mircea Mălan, președintele Consiliului Județean Bihor, subliniind caracterul inovator și ambiția lucrării pentru dezvoltarea mobilității în regiune.

Ce înseamnă tram‑trenul pentru călători

Proiectul va permite utilizarea unor vehicule speciale care pot circula pe ambele tipuri de șine, oferind o legătură directă între zonele urbane deservite de tramvai și localitățile din zona metropolitană care sunt conectate la rețeaua feroviară. Astfel, pasagerii vor avea posibilitatea de a parcurge distanțe mai mari fără schimbări de vehicul, iar accesul la locuri de muncă sau la servicii din municipiu va fi facilitat.

Localnicii intervievați consideră că proiectul va avea, pe lângă un rol practic, și unul social: „O să ajute tinerii să meargă și la țară, și să vină la serviciu”, spune un locuitor. Un tânăr adaugă: „Eu zic că va fi un proiect foarte ok pentru dezvoltarea orașului, pentru populație, pentru toată lumea. Ceva modern!”

Caracteristici tehnice ale vehiculelor

Contractul prevede achiziția a 14 vehicule care vor opera pe întreaga infrastructură integrată. Fiecare unitate capabilă să circule atât pe rețeaua de tramvai, cât și pe cea feroviară costă peste 6,4 milioane de euro.

Marius Nicoruț, director tehnic în cadrul transportului local OTL, a explicat detaliile tehnice esențiale ale acestor vehicule: ele sunt proiectate pentru a funcționa pe rețele interoperabile și neinteroperabile, dispun de autonomie de autopropulsare de 1,25 km în condiții de operare și sunt adaptate pentru utilizare pe ambele tipuri de infrastructură. Vehiculele destinate rețelei feroviare vor avea o viteză operațională de 100 km/h, în timp ce unitățile care vor circula predominant pe rețeaua de tramvai vor avea o viteză maximă de 60 km/h.

Dimensiunea financiară și structură de finanțare

Valoarea proiectului este anunțată ca fiind de 280 de milioane de euro. Din această sumă, 10,7 milioane de euro reprezintă contribuția proprie a Consiliului Județean Bihor, restul fiind asigurat prin fonduri europene. În comunicările oficiale se menționează, de asemenea, o finanțare europeană de aproximativ 270 de milioane de euro destinată implementării tram‑trenului.

Cheltuielile includ atât lucrările de reabilitare și extindere a infrastructurii, cât și achiziția vehiculelor speciale necesare operării integrate. Costul ridicat al fiecărui vehicul reflectă complexitatea tehnică a unităților capabile să funcționeze pe două rețele diferite și cerințele de securitate și adaptare la condițiile locale de exploatare.

Infrastructura vizată: lungime, poduri și pasaje

Lungimea totală a traseului feroviar inclus în proiect este comunicată în două moduri: inițial ca fiind de aproximativ 33 de kilometri și, în detalii tehnice ulterioare, ca fiind de 33,4 km. Această distanță acoperă legături între mai multe puncte din zona metropolitană Oradea, permițând o circulație continuă fără necesitatea schimbării mijloacelor de transport.

Lucrările de infrastructură prevăzute includ construcții și reabilitări diverse, enumerate oficial astfel:

• 5 poduri
• 3 pasaje pietonale
• 4 pasarele
• 34 de podețe
• 2 pasaje rutiere

Aceste elemente vor însoți atât calea ferată modernizată, cât și racordurile către liniile de tramvai, pentru a asigura continuitatea și siguranța traficului mixt. Reabilitarea liniilor existente și înființarea unor segmente noi sunt părți integrale ale proiectului, pentru a asigura interoperabilitatea necesară circulației tram‑trenurilor.

Aspecte operaționale și performanță

Vehiculele tram‑tren sunt proiectate pentru a funcționa eficient în ambele medii: pe rețele urbane cu viteze reduse și pe trasee feroviare cu viteze superioare. Autonomia de autopropulsare de 1,25 km permite traversarea unor segmente fără alimentare externă, ceea ce poate fi util în anumite condiții de exploatare sau în lucrările de întreținere. Diferențele de viteză între rețele (60 km/h pe rețeaua de tramvai versus 100 km/h pe calea ferată) reflectă adaptările tehnice ale fiecărui tip de vehicul și reguli de operare distincte în funcție de infrastructură.

Alegerea a 14 vehicule urmează să acopere necesarul estimat pentru operarea tuturor traseelor propuse în proiect, asigurând frecvențe adecvate și posibilitatea unei exploatări integrate între municipiu și localitățile din jur.

Impactul asupra mobilității şi dezvoltării urbane

Realizarea unui tram‑tren va extinde aria de acces a locuitorilor din zona metropolitană la serviciile și locurile de muncă din Oradea, reducând barierele create de schimbul de mijloace de transport. Proiectul are potențialul de a stimula dezvoltarea economică locală, de a reduce congestia din centru și de a încuraja utilizarea transportului public în detrimentul autovehiculelor personale.

În plus, integrarea rețelelor poate contribui la un transport public mai predictibil și mai atractiv pentru navetiști, studenți și turiști, facilitând deplasări mai rapide și mai puțin fragmentate între mediul urban și cel periurban.

Reacții oficiale și administrative

Conducerea Consiliului Județean Bihor a susținut proiectul ca pe unul de mare complexitate și impact strategic. Afirmațiile oficiale evidențiază faptul că proiectul nu este doar o simplă reabilitare a unor linii, ci o intervenție de anvergură care implică achiziții, construcții și adaptări tehnologice semnificative pentru a asigura funcționarea tram‑trenurilor.

Pe lângă declarațiile liderilor locali, proiectul a fost prezentat publicului și în materiale informative, iar detaliile tehnice și financiare au fost comunicate în contextul discuțiilor cu partenerii europeni peste care se asigură finanțarea majoritară.

Contextul național și semnificația proiectului

În România, proiecte de conectare între rețelele urbane de tramvai și rețelele feroviare sunt rare, iar inițiativa din Oradea reprezintă o premieră la scară națională. Dacă va fi implementat conform planului, tram‑trenul orădean ar putea servi ca model pentru alte orașe interesate de soluții integrate de mobilitate care combină facilitățile tramvaiului cu razele de acțiune ale căii ferate.

Din perspectiva autorităților locale, capacitatea de a atrage și utiliza o finanțare europeană semnificativă pentru un astfel de proiect confirmă prioritizarea infrastructurii de transport ca element esențial pentru dezvoltare și coeziune regională.

Unde găsiți detalii oficiale

Informațiile publice referitoare la finanțare, valoarea proiectului și elementele tehnice prezentate în material provin din comunicatele instituțiilor implicate și din declarațiile reprezentanților administrației județene. Detalii suplimentare pot fi consultate în materialul publicat de sursa care a relatat inițial proiectul: Digi24.ro – Revoluție în transporturi: orașul care primește 270 de milioane de euro, finanțare europeană, pentru primul tram‑tren din țară.

Reporter/operator: Bogdan Băcilă

Editor: Izabela Zaharia