Autostrada Unirii A8 accelerează: încă 64 km intră în proiectare, inclusiv tronsonul cu 60 de poduri și 16 tuneluri

Sursa foto: Adevărul

Autostrada Unirii A8 avansează într-un ritm vizibil: din 30 martie 2026, două dintre cele mai dificile tronsoane ale traseului au intrat oficial în etapa de proiectare, a anunțat ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban. Lucrările de proiectare sunt executate de asocierea condusă de constructorul român UMB, iar demararea acestei faze marchează un pas important spre realizarea legăturii rutiere între Transilvania și Moldova.

Ce zone intră acum în proiectare

Decizia vizează lotul 1C Sărățeni–Joseni și lotul 2B Grințieș–Pipirig, sectoare identificate ca fiind printre cele mai complexe ale autostrăzii. Întreg segmentul montan cuprins între Sărățeni și Pipirig, în lungime de 116 kilometri, se află acum în faza de proiectare, potrivit comunicatului oficial transmis de minister.

Lotul 1C Sărățeni–Joseni: relief variat și structuri speciale

Lotul 1C are o lungime de 32,4 kilometri și traversează județele Mureș și Harghita. În proiectarea acestui tronson s-au avansat deja soluții tehnice care includ un număr semnificativ de lucrări de artă și facilități pentru protecția mediului și a faunei locale.

• lungime: 32,4 kilometri
• traversează județele Mureș și Harghita
• peste 30 de pasaje
• trei tuneluri
• două structuri speciale pentru traversarea animalelor

Aceste elemente arată complexitatea intervențiilor necesare pentru a asigura o arteră modernă și sigură, adaptată atât condițiilor de relief, cât și cerințelor de conservare a vieții sălbatice în zonă.

Lotul 2B Grințieș–Pipirig: cel mai dificil tronson al A8

Lotul 2B este descris de autorități drept cel mai dificil tronson al autostrăzii A8. Proiectarea și viitoarea execuție vor viza traversarea unor sectoare montane dificil de abordat, care impun lucrări complexe de infrastructură.

• localizare: județul Neamț
• 60 de poduri și pasaje
• 16 tuneluri
• realizarea unui nod rutier în zona Tulgheș pentru conexiunea cu lotul 2A Ditrău–Grințieș
• o descărcare provizorie spre est pentru legătura cu lotul 2C Pipirig–Vânători Neamț

Numărul mare de poduri, pasaje și tuneluri subliniază proporția lucrărilor inginerești necesare pe acest tronson, care va necesita o coordonare atentă între proiectare, protecția mediului și execuție.

Contractele și calendarul

Contractele pentru aceste tronsoane, semnate anul trecut și derulate de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), au o durată totală de 54 de luni. Perioada contractuală este împărțită în două etape: 14 luni dedicate proiectării și 40 de luni pentru execuția lucrărilor. Acest orizont temporal reflectă atât complexitatea tehnică, cât și volumul de muncă necesar pentru tronsoanele montane ale autostrăzii.

Rolul asocierei și al CNIR

Proiectarea a fost încredințată unei asocieri conduse de UMB, constructor român cu experiență în proiecte de infrastructură. Managementul contractelor este asigurat de CNIR, entitate responsabilă cu derularea investițiilor rutiere și cu supravegherea etapelor de proiectare și execuție, conform duratei agreate în contracte.

Semnificația pentru conectivitate și dezvoltare

Ministrul Transporturilor a punctat importanța acestui pas în realizarea unei legături rutiere moderne între regiunile istorice ale țării: Transilvania și Moldova. Demararea proiectării pe tronsoanele montane este prezentată ca o reconfirmare a angajamentului autorităților pentru dezvoltarea infrastructurii, cu efecte anticipate în atragerea investițiilor și creșterea siguranței în trafic.

În cuvintele ministrului Ciprian Șerban: „Reconfirmăm, astfel, angajamentul și determinarea pentru dezvoltarea infrastructurii moderne, care să asigure conectivitatea între regiunile istorice ale României, atragerea de noi investiții și mai multă siguranță în trafic.” Această declarație subliniază latura strategică a proiectului, dincolo de aspectele tehnice ale tronsoanelor.

Provocările practice ale unui tronson montan

Deși detaliile tehnice specifice soluțiilor de proiectare rămân în responsabilitatea asocierii și a proiectanților, datele comunicate indică o combinație de elemente care fac din această parte a A8 un sector cu cerințe ridicate: numeroase pasaje și poduri, tuneluri multiple și structuri pentru trecerea animalelor. Aceste elemente impun studii geotehnice, soluții antierozive, măsuri de protecție a mediului și proiecte de infrastructură rutieră adaptate la topografia muntoasă.

Planificarea acestor lucrări în faza de proiectare este esențială pentru a reduce riscurile în faza de execuție și pentru a coordona lucrările astfel încât să fie respectate termenele contractuale: 14 luni pentru proiectare și 40 de luni pentru construcție.

Context: segmentele A8 în raport cu programul general

Autostrada Unirii A8 are, în ansamblu, obiectivul de a conecta mai eficient regiunile istorice și de a oferi o rută rapidă și sigură între Transilvania și Moldova. În acest context, avansul privind proiectarea celor 64 de kilometri reprezintă un pas practic și concret spre punerea în funcțiune a unor segmente care au fost considerate dificile din punct de vedere al reliefului și al lucrărilor de artă necesare.

Demararea proiectării pe tronsoanele anunțate ar trebui să permită inițierea etapelor de execuție la scurt timp după finalizarea proiectelor tehnice, urmând calendarul stabilit în contractul cu CNIR.

Ce urmează

Următorii pași vizați de autorități includ finalizarea proiectelor tehnice în termenul contractual de 14 luni, obținerea avizelor și autorizațiilor necesare și demararea lucrărilor de construcție, programate a se derula pe parcursul celor 40 de luni de execuție. Monitorizarea atentă a etapelor, coordonarea între autorități, proiectanți și constructori, precum și gestionarea riscurilor specifice unui teren montan vor fi cruciale pentru respectarea termenelor și a standardelor de calitate impuse de investiție.

Perspectiva unei autostrăzi funcționale între Transilvania și Moldova rămâne, astfel, una din prioritățile declarate ale Ministerului Transporturilor, iar demararea proiectării pentru loturile 1C și 2B marchează un pas pe care autoritățile îl consideră esențial în realizarea acestui obiectiv național.

Mai multe detalii despre anunțul oficial pot fi consultate în comunicarea publică a proiectului, disponibilă pe site-urile instituțiilor implicate și în articolul care a anunțat demararea proiectării: Articolul sursă.